我國(guó)漁船規(guī)模龐大，擁有近百萬艘漁船，數(shù)量居世界第一。其中機(jī)動(dòng)漁船的數(shù)量占比超過六成，以柴油為主要能源。然而柴油的能源利用效率卻并不理想，柴油機(jī)僅有54％的能量用于推進(jìn)漁船航行和捕撈機(jī)械的運(yùn)轉(zhuǎn)，39％的能量都隨冷卻水和廢氣排出，每年因此浪費(fèi)的余熱總量巨大。漁船柴油機(jī)排出的廢氣余熱可達(dá)350-410℃，能量品味較好，余熱具有可觀的回收價(jià)值，若能將漁船的這部分余熱資源化回收利用，將有望顯著提高漁船的能源利用率，降低燃油消耗量。

船舶柴油機(jī)排放的污染物已成為沿岸地區(qū)尤其是港口城市的主要大氣污染源，其排放的顆粒物(PM)、SO2、NOx等大氣污染物對(duì)空氣質(zhì)量影響較大，因此回收余熱降低的柴油消耗量，還有助于減少污染排放，改善沿岸地區(qū)大氣環(huán)境。

但是基于相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)，無論是溫差發(fā)電裝置還是吸收式制冷機(jī)或者是太陽能集熱器，集成到船載系統(tǒng)中，需要設(shè)計(jì)合適運(yùn)行方案，才能實(shí)現(xiàn)模塊協(xié)同運(yùn)行，有效發(fā)揮每個(gè)設(shè)備的功能達(dá)到良好的節(jié)能效果。否則單獨(dú)使用任一模塊依然存在能源浪費(fèi)、能源利用率不高的情況。

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種漁船余熱回收利用的系統(tǒng)及方法，解決目前能源浪費(fèi)、能源利用率不高的技術(shù)問題。

本發(fā)明一種漁船余熱回收利用的系統(tǒng)，包括溫差發(fā)電裝置、吸收式制冷機(jī)和太陽能集熱器、電輔加熱器、控制單元、檢測(cè)單元，所述檢測(cè)單元用于檢測(cè)外部環(huán)境和太陽能集熱器出水口的溫度，并將數(shù)據(jù)發(fā)送至控制單元，所述控制單元根據(jù)檢測(cè)單元發(fā)送的數(shù)據(jù)控制溫差發(fā)電裝置、吸收式制冷機(jī)、太陽能集熱器、電輔加熱器實(shí)現(xiàn)上述的漁船余熱回收利用的方法。

本發(fā)明提出不同環(huán)境條件下的系統(tǒng)運(yùn)行方案，實(shí)現(xiàn)了夏季余熱供冷為主、冬季余熱供暖為主、四季常態(tài)化溫差發(fā)電及制冷的綜合能源利用方式，從而最大化的提高了能源的利用率，降低了燃油消耗量和尾氣排放量，經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益顯著。不僅可收回成本，節(jié)約的燃油還能繼續(xù)為漁民創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)收益，具有良好的推廣應(yīng)用價(jià)值。